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最近,在现金贷领域,有一个新的模式悄然兴起:一些平台打着帮助“老哥上岸”的旗号,开始圈最底层的借款人群。很多用户进去后发现,这些平台只是“挂羊头卖狗肉”,实际上是一个贷款超市(以下简称贷超),推荐的是利率更高的产品。“让我们上什么岸,就是把我们拉向更深的深渊。”用户们对此抱怨不断。实际上,这个领域中也有正规操作的公司,比如“债缓还”和“债见”,只是它们都发展得不太顺利。为老哥提供上岸工具,究竟是现金贷之后的一大风口,还是一个“伪命题”?01老哥上岸最近,在地下现金贷市场,开始出现一些特殊的广告。“帮助老哥们上岸,告诉你哪些平台不还款,也不上征信,快来下载我们的APP吧。”在各大现金贷用户聚集的QQ群里,商务郑子涵每5分钟,就打一遍这样的广告。“老哥上岸”是圈内的行话,它指的,是深陷现金贷债务危机的用户走出泥潭,回归生活。最简单的方式,就是还清贷款、重新做人。帮老哥上岸,并进行债务“重组”,这击中了现金贷借款用户的“痛点”。“我借的平台太多了,哪些逾期了要还款,我都不知道,要等到催收打电话过来才知道。”借了几十个平台的用户平萍称,很多现金贷用户的债务情况,都是一塌糊涂。“发发帖、在群里丢丢广告,以这样的低成本方式,一天也能招来上千的新增用户。”郑子涵称,他们家的产品是年前上线的,“已有几万的用户”。但这款产品似乎并不智能。用户登录之后,需要自己填写账单:在哪些平台上借了钱,借了多少,...
发布时间: 2019 - 03 - 15
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日前,合肥市工商行政管理局官网发布《合肥市关于禁止未取得放贷资质的组织和个人发布放贷广告的通告》(以下简称“通告”)。通告提到,根据相关法律法规,现就合肥市禁止未取得放贷相关证明文件的组织和个人发布放贷广告的有关事宜通告如下:一是未取得放贷相关证明文件的自然人、法人或者其他组织,禁止通过报刊、广播、电视、户外、网络、短信、微信等各类媒介发布放贷广告。二是广告经营者、广告发布者应依法查验放贷广告主相关证明文件,对于未取得放贷相关证明文件的自然人、法人或者其他组织需要发布放贷广告的,不予提供设计、制作、代理或发布等服务。三是对未取得放贷相关证明文件的组织和个人在各类媒介发布放贷广告的,广告主、广告经营者、广告发布者应当立即停止发布。四是对违反以上各项条款的行为,市工商行政管理机关和各县(市)区、开发区市场监管部门将依照《中华人民共和国广告法》《互联网广告管理暂行办法》等法律法规严肃查处。对于构成犯罪的,将依法移送司法机关,追究刑事责任。此前的2月27日,合肥市曾下发《关于印发合肥市规范整顿“现金贷”业务实施方案的通知》(下称《通知》),明确开展“现金贷”业务的原则底线。《通知》指出,“现金贷”业务本质上是消费贷款的一个分支,其特征是无场景依托、无指定用途、无客户群体限定、无抵押,发展过程中存在过度借贷、重复授信、不当催收、畸高利率、侵犯个人隐私等突出问题。针对当下“现金贷”业务发展迅速...
发布时间: 2019 - 03 - 15
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在3·15到来之际,消金界调研了汽车消费分期产品,今天为大家总结了最为重要的三个“避坑指南”。 目前,在汽车分期领域,银行、汽车金融公司、担保公司、融资租赁公司、互联网汽车公司成为最主要的玩家。 一般来说,银行分期购车的利率最低(一般一年期分期利率约为4%-5%,两年期分期利率8%左右),但是门槛最高,可选择的车型最少。 为了拓展信用卡分期购车的潜力,银行往往采用助贷模式,由助贷机构提供担保,并收取相应的一定比例的服务费用。 从2018年起,由于政策对于银行表外业务的限制,担保公司的发展受到制约。与此同时,易鑫、弹个车、瓜子二手车等平台快速崛起,不少平台在寒冬中仍然获得了资本的青睐。 多方玩家入场,相关平台需不断拓展自身业务,提供更低首付、有吸引力的产品,并获得更高的利润率空间。 在逐利的同时,行业难免出现了一些乱象。 1、“一成首付”成最大骗局? 2018年,很多商家打出了“一成首付”的广告,对于资金紧张的人来说,只需付几千元首付,就可以把车开回家,听上去的确不错。 但这一购车模式提出的“分期付款”,和一般消费者所理解的概念是两回事。 在这一模式中,商家将汽车租赁、分期购车等模式糅杂在了一起。 以弹X车的模式为例。在它与用户签定的合同中,第一年属于汽车租赁期,车...
发布时间: 2019 - 03 - 14
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这是2019年首家获批增资的汽车金融公司,也是我国汽车金融行业史上最大规模的增资。上海银保监局信息显示,东风日产汽车金融已于日前获批增资,注册资本由15.29亿元增至70.29亿元。增资完成后,东风日产汽车金融注册资本将升至行业第三位,仅次于宝马汽车金融(中国)、大众汽车金融(中国)。这两家公司目前注册资本分别为98亿元、82亿元。注册资本规模升至行业第三成立于2007年10月的东风日产汽车金融,是国内较早开业的汽车金融公司之一。公司最初注册资本只有5亿元,其中日产自动车株式会社(简称“日产”)持股65%、东风汽车集团(简称“东风集团”)持股35%。不过在2008年7月、2011年5月和2012年12月,公司陆续完成3次增资扩股,注册资本增至15.29亿元,股权结构也调整为:东风集团持股35%、日产持股21.25%、日产(中国)投资有限公司(简称“日产中国”)持股21.25%、东风汽车有限公司(简称“东风日产”)持股14%。此后东风日产汽车金融注册资本、股权结构多年未变。此次巨额增资后,公司注册资本将增至70.29亿元,位居行业第三位,仅次于2017年完成50亿元增资的宝马汽车金融(中国),以及去年12月完成42亿元增资的大众汽车金融(中国)。此外,公司股本结构也发生变化。根据批复,东风日产将退出持股,其他三大股东持股比例均发生变化。其中,东风集团持股比例增至49.5%、日产中国持...
发布时间: 2019 - 03 - 14
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